一级建造师
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对于新建250~350km/h高速铁路轨道工程,在施工前按要求应建立()轨道控制网。

  • A

    CP0                        

  • B

    CPI    

  • C

    CPⅡ                      

  • D

    CPⅢ

隧道贯通误差包括()。

  • A

    限界误差

  • B

    横向误差

  • C

    高程误差

  • D

    水平倾角误差

  • E

    垂直倾角误差

修正隧道设计支护参数的主要依据是()。

  • A

    洞外控制测量

  • B

    洞内控制测量

  • C

    围岩变形测量

  • D

    洞外、洞内联系测量

在铁路工程施工中,施工测量成果的评定采用百分制,按缺陷扣分法和加权平均法计算测量成果综合得分,以下属于施工测量重缺陷的是(    )。

  • A

    起算数据采用错误

  • B

    计算程序采用错误

  • C

    记录中的计算错误,对结果影响较大

  • D

    各种资料的整饰缺点

鉴于不同的工程对象有不同的精度要求,所以,仪器、标准应选用得当,精度标准不能低于(    ),但也不宜过严。

  • A

    企业要求

  • B

    项目要求

  • C

    规范要求

  • D

    施工要求

在线路复测中,当复测成果与定测成果的不符合值在范围规定的限差范围内时,应采用()。

  • A

    复测成果

  • B

    定测成果

  • C

    复测成果与定测成果的算术平均值

  • D

    复测成果与定测成果的均方根平均值

最终检查施工测量质量的单位应是( )。
  • A

    建设单位

  • B

    监理单位

  • C

    设计单位

  • D

    施工单位

桥梁竣工测量中,墩、台各部尺寸的丈量,是以墩、台顶已有的()作为依据。
  • A

    主轴线

  • B

    纵横轴线

  • C

    各部尺寸

  • D

    平面位置及高程

由于铁路隧道施工测量的各项测量工作中都存在误差,导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点在空间的连接误差在水平面垂直于中线方向的分量称为()。

  • A

    贯通误差

  • B

    横向贯通误差

  • C

    水平贯通误差

  • D

    高程贯通误差

线路竣工测量的任务是最后确定线路(),作为铺轨的依据。
  • A

    高程

  • B

    误差

  • C

    中线位置

  • D

    中线和高程