一级建造师
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钻孔桩现浇灌注工程中,导管的埋置深度宜控制在(  )m。

  • A
    1~2
  • B
    2~4
  • C
    2~6
  • D
    1~6

规范规定在钻孔桩灌注时,灌注导管底端至孔底距离应为0.3~0.5m,初灌时导管首次埋深应不小于(  )。

  • A
    0.5m  
  • B
    0.8m    
  • C
    1m 
  • D
    1.5m

背景资料:

某城市桥梁工程,桥台为钢筋混凝土扩大基础,基础深8m,地下水位位于-6.0m处。采用钢筋混凝土灌注桩和钢支撑联合支护方式,机械开挖,轻型井点降水,施工中对地表沉降、支撑结构内力、施工影响范围内的地面建筑物沉降、倾斜及裂缝进行了监测。

为保证文明施工,项目部进行了图表上墙、场地硬化等处理,但现场堆置的土方、施工便道行车及土方外运造成的扬尘对附近居民产生严重影响,引起较多投诉。

桥墩为φ1200mm钻孔灌筑桩基础,大体积钢筋混凝土墩台,后张法预应力箱梁。采用反循环钻机钻孔穿过砂层时产生塌孔现象。

根据项目部编制的施工方案,浇筑大体积混凝土时采取了分层浇筑、分层振捣的质量控制措施。现浇预应力箱梁浇筑后安装预应力筋,混凝土强度符合设计要求后进行张拉。

工程自检合格并经监理进行质量评估后,施工单位及时提交了竣工报告提请竣工验收。

问题:

1桥台施工时对基坑的监测项目是否齐全?若不齐全请补充。(至少4条)

2针对现场扬尘情况,施工单位可采取哪些防尘措施?

3.钻孔灌筑桩施工中产生塌孔的主要原因有哪些?应采取哪些措施解决塌孔问题?

4.为保证大体积钢筋混凝土墩台施工质量,施工中还应采取哪些质量控制措施?

5根据《房屋建筑和市政基础设施竣工验收备案管理暂行办法》,该工程竣工验收时施工单位应提交的资料有哪些?(至少4条)

背景资料:

某城市引水工程,输水管道为长980m、DN3500mm钢管,采用顶管法施工;工作井尺寸8m×20m,挖深15m,围护结构为Φ800mm钻孔灌注桩,设四道支撑。
工作井挖土前,经检测发现三根钻孔灌注桩桩身强度偏低,造成围护结构达不到设计要求,调查结构表明混凝土的粗、细骨料合格。
顶管施工前,项目部把原施工组织设计确定的顶管分节长度由6.6m改为8.8m,仍采用原龙门吊下管方案,并准备在现场予以实施。监理工程师认为此做法违反有关规定并存在安全隐患,予以制止。
顶管正常顶进过程中,随顶程增加,总顶力持续增加,在顶程达三分之一时,总顶力接近后背设计允许最大荷载。
问题
1.钻孔灌注桩桩身强度偏低的原因可能有哪些?应如何补救?
2.说明项目部变更施工方案的正确做法。
3.改变管节长度后,应对原龙门吊下管方案中哪些安全隐患点进行安全验算?
4.顶力随顶程持续增加的原因是什么?应采取哪些措施处理?

大体积水泥混凝土浇筑施工容易产生裂缝,产生裂缝的主要原因有四个,以下选项中不是裂缝产生主要原因的是(    )。


  • A

    混凝土的收缩变形

  • B

    内外约束条件的影响

  • C

    水泥用量大

  • D

    水化热引起的温度变形

由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率,被定义为该探测器的(  )。

  • A

    漏报率

  • B

    探测概率

  • C

    误报率

  • D

    错报率

以下于关于测距仪的说法错误的是(    )。

  • A

    测距仪与甚高频全向信标台合装设置于机场,机场进出点和航路(航线)上的某一地点

  • B

    测距仪与仪表着陆系统合装时,通常设置在下滑信标台

  • C

    测距仪与仪表着陆系统合装时,通常设置在航向信标台

  • D

    测距仪设置于机场终端时,应符合机场净空要求。

航班动态显示系统的进港航班动态显示终端,在高峰进港时间内,应能同时显示(  )内预计到达的飞机进港航班动态信息。

  • A

    0.5h

  • B

    1h

  • C

    1.5h

  • D

    2h

关于机坪安全线的标志下列说法错误的是(  )。

  • A

    机位安全线的颜色为红色

  • B

    翼尖净距线的颜色为白色

  • C

    设备摆放区的颜色为红色

  • D

    特种车辆停车位的标志为白色

值机办票引导显示终端必须显示所要办理的航班号和(    )。

  • A

    登机口

  • B

    经停站

  • C

    到达港

  • D

    出发港