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关于钢筋混凝土桥梁预拱度偏差防治措施的说法，正确的有（）。

A

提高现浇梁支架及模板的施工质量

B

对预制梁需控制混凝土的弹性模量

C

控制张拉的混凝土试块采用标准条件养护

D

钢绞线伸长值的计算应采用供货商提供的弹性模量值

E

E预制梁应尽量延长存梁时间

预拱度偏差防治措施正确的有（）。

A

提高支架基础、支架及模板的施工质量

B

严格控制张拉时的混凝土强度

C

预制梁存梁时间宜长

D

及时调整预拱度误差

E

波纹管的安装定位应准确

属于造成预制梁桥预拱度偏差的原因的有（）。

A

支架弹性变形混凝土梁挠度的计算有误

B

施加预应力时间差异

C

实际预应力超过设计预应力

D

波纹管竖向偏位过大

E

支架地基在荷载作用下的沉陷计算有误

属于钢筋混凝土结构构造裂缝产生原因的有（）。

A

水泥安定性不合格

B

骨料为风化性材料

C

混凝土搅拌时间过长

D

使用了早强水泥的混凝土

E

水灰比小的混凝土

以下关于浅埋暗挖法“十八字”原则说法正确的是（）。

A

严注浆

B

勤量测

C

管超前

D

强支护

属于桥梁伸缩缝病害原因的有（）。

A

交通流量偏小

B

将伸缩缝的预埋钢筋锚固于刚度薄弱的桥面板中

C

锚件焊接内在质量

D

轻微的损害未能及时维修

E

伸缩设计量不足

明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有（）等优点。

A

施工作业面多

B

工程造价低

C

速度快

D

围护结构变形小

桥头跳车正确的防治措施包括（）。

A

台后填土回填压实度达到要求

B

减少台前预压长度

C

采用砂石料做桥头填料

D

做好桥头路堤的排水、防水工程

E

改善地基性能，提高地基承载力

地铁车站通常由（）部分组成

A

车站主体

B

出入口及通道

C

通风道及地面通风亭

D

区间隧道

以下关于盾构法隧道施工特点说法错误的是（）。

A

所有施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响

B

施工工序复杂，管理比较困难

C

受覆土深度影响较大

D

盾构施工采用全气压方法疏干和稳定地层时，对劳务保护要求较高