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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出21749题
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- 简述题
关于运输价值的说法，正确的是（ ）
- A
运输对象的价值占运输价值的比例较大
- B
运输转移价值主要是车辆运行材料的消耗
- C
运输价值的创造先于运输价值的实现
- D
人员工资在运输价值中所占的比重较大
（ ）指运输需求量变化对工农业生产变化的敏感程度。
- A
运输需求收入弹性
- B
运输需求交叉弹性
- C
运输需求商品派生弹性
- D
运输需求生产派生弹性
当运输需求价格弹性系数绝对值为1.5时，表现为（ ）。
- A
完全无弹性
- B
单位弹性
- C
富有弹性
- D
缺乏弹性
运输供给价格弹性等于1，表明（ ）。
- A
运输供给增长大于运输价格增长速度
- B
运输供给增长速度小于价格增长速度
- C
运输供给增长速度等于价格增长速度
- D
运输供给增长速度与价格增长速度无关
在影响运输供给量的因素中，最敏感、最重要的因素是（）。
- A
运输结构
- B
运输需求
- C
运输距离
- D
运输价格
设某铁路局去年运输完成情况为：旅客收入582120万元，货运收入1030474万元，行李、包裹收入44322万元，客运47103百万人公里，行包631百万吨公里，货物发送160043百万吨公里。货运吨公里收入率为（ ）元/万吨公里。
- A
643.87
- B
797.44
- C
1235.84
- D
7024.09
旅客列车的（），是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数
- A
送达速度
- B
旅行速度
- C
技术速度
- D
直通速度
设某次列车完成旅客发送周转量为719712人公里，该车次定员1080位，全程运距680公里。则该车次客座利用率（）
- A
102%
- B
100%
- C
98%
- D
94%
目前，我国高速列车服务的特点有（）
- A
高铁火车站存在一城多站的情况
- B
大型车站的列车服务频率高
- C
不同速度的列车共线匹配运行
- D
城际客运专线采取公交化的运营模式
- E
高速铁路部分列车采取夜间上线运行白天维修方式
全国铁路旅客周转量，等于（）旅客周转量之和
- A
国家铁路
- B
非控制合资铁路
- C
地方铁路
- D
控股合资铁路
- E
外资铁路
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