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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出21749题
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城市公交客流按居民乘车的目的分类，可分为（）和（）
- A
工作性客流
- B
市区客流
- C
郊区客流
- D
生活性客流
- E
城际客流
国际多式联运是指多式联运经营人根据联运合同,通过（ ）运输方式，从一国的某一承运地点将所承运货物运往另一国的交货地点。
- A
两种
- B
一种
- C
两种或两种以上
- D
三种
按（ ）划分，城市客运分为上下班交通、公务出行交通和生活出行交通。
- A
技术参数
- B
地面交通
- C
出行目的
- D
交通类型
国际多联运的优点有( )。
- A
简化托运、制单和结算手续
- B
缩短运输时间、提高货运质量
- C
降低运输成本、节省运杂费用
- D
经营业务范围不受限制，货运量大
- E
提高运输组织水平、实现合理运输
在城市公共交通客流的分类中，按居民乘车发生区域可将客流分为( )。
- A
短途客流和长途客流
- B
市区客流和郊区客流
- C
高峰客流和平均客流
- D
工作客流和非工作客流
国际多式联运货运程序排序正确的是（ ）
- A
积极揽货，争取货源；接受委托，安排作业；报关；装箱与运送；保险与索赔；订舱；签发多式联运单据；单证寄送
- B
积极揽货，争取货源；接受委托，安排作业；装箱与运送；报关；保险与索赔；订舱；签发国际多式联运单据；单证寄送
- C
积极揽货，争取货源；接受委托，安排作业；装箱与运送；报关；订舱；签发国际多式联运单据；保险与索赔；单证寄送
- D
积极揽货，争取货源；接受委托，安排作业；装箱与运送；报关；签发国际多式联运联运单据；保险与索赔；订舱；单证寄送
下列不属于断面上的客流动态的有（）。
- A
双向型
- B
平型
- C
凹型
- D
凸型
多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人的名义与托运人订立一项多式联运合同，并以( )身份履行此项合同义务的人。
- A
承租人
- B
承运人
- C
收货人
- D
代理人
城市公共交通客流的变化规律主要有（）
- A
月序性变化
- B
星期性变化
- C
昼夜性变化
- D
假期性变化
- E
循环性变化
多式联运人从法律的角度讲，具有的特点有（ ）。
- A
多式联运经营人本人必须就多式联运的货物与货主本人多式联运合同，而且该合同须使用两种或两种以上的运输方式完成
- B
从货主那里接管货物时起即签发多式联运单证
- C
承担多式联运合同规定的职责，并保证将货物交给单证中规定的收货人
- D
对运输过程中发生的货物灭失或损坏，多式联运经营人无须承担责任，由分包承运人承担责任
- E
多式联运经营人应具备多式联运所需的技术能力、担保能力等
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