-
中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出21749题
- 不限题型
- 单选题
- 多选题
- 不定项选择题
- 填空题
- 报关题
- 简述题
国内货物运输，从A地至B地，某种普通货物为4公斤，最低运费为人民币37.5元，而45公斤以下普通货物运价为人民币8元/公斤，应收运费为（ ）元。
- A
32
- B
37.5
- C
38
- D
35
港口通过能力主要因素包括（ ）
- A
货类
- B
港口总体布局和码头专业化程度
- C
港口设施和设备的先进性
- D
泊位装卸能力
- E
港口自然条件
对于托运人非自愿变更运输，以下哪些关于货物运费处理的说法是正确的（ ）。
- A
在始发站退运货物，退还全部货物运费。
- B
在中途站变更目的站，退还未使用航段的运费，另核收由变更站至新目的站的全部货物运费。
- C
在中途站将货物运回始发站，退还全部运费。
- D
在中途站改用其他运输工具将货物运至目的站，超额费用由承运人承担。
- E
在中途站将货物运回始发站，退还未使用航段的运费。
综合客运枢纽按承担的客流性质划分，可以分为（）。
- A
都市级客运枢纽
- B
集散型枢纽
- C
方式换乘枢纽
- D
混合型枢纽
- E
换乘型枢纽
关于港口通过能力和影响因素之间关系的说法，正确的有（ ）。
- A货物到港不平衡程度越高，理论通过能力越大
- B同类货物，码头专业业化程度越高，通过能力越大
- C风雨天气降低港口装卸效率，影响港口通过能力
- D企业领导素质和生产管理水平越高，港口通过能力越大
- E装卸设备越先进，港口通过能力越大
某货主将一件重18kg的货物自上海托运至北京，该件货物的声明价值为10000元人民币，则需交纳声明价值附加费( )元人民币。
- A
30
- B
40
- C
41
- D
45
我国城市道路主要包括( )等。
- A
快速路
- B
主干路
- C
次干路
- D
联络路
- E
支路
工人装卸能力的计算公式为（ ）。
- A工人数×营运期×（1－轮休率）×出勤率×工时利用率×班制时数×工时效率
- B工人数×营运期×（1－轮休率）×出勤率×班制时数×工时效率
- C工人数×营运期×（1－轮休率）×工时利用率×班制时数×工时效率
- D工人数×营运期×（1－轮休率）×出勤率×工时利用率×班制时数
综合客运枢纽按服务区域划分，分为（）。
- A
都市级客运枢纽
- B
混合型枢纽
- C
城市对外客运枢纽
- D
地区级客运枢纽
- E
市区级客运枢纽
库场工作不平衡系数的计算公式是（ ）。
- A月最大堆存量／月平均堆存量
- B年平均堆存量／年最大堆存量
- C年最大堆存量／年平均堆存量
- D月平均堆存量／月最大堆存量
© 2024-2026 koolearn.com 版权所有 全国客服专线：400-676-2300
京ICP备2024050960号-2
京公网安备11010802044296号
ICP许可证编号:京B2-20241156
新东方教育科技集团旗下成员公司