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按衔接运输方式的多少，运输枢纽可分为单一方式运输和（）。

A
联合运输枢纽
B
运输通道枢纽
C
综合运输枢纽
D
运输网络枢纽

汽车客运站按照规模可以分为（）

A
等级站
B
枢纽站
C
口岸站
D
简易站
E
招呼站

运输实现人与物空间场所的变动是（）。

A
有目的的
B
有计划的
C
随机性的
D
有合同的

运输行政管理组织是从运输管理的宏观层面上讲的，一般指的是（），它是行使运输行政管理的主体。

A
国家有关交通行政机关
B
各级政府主管部门及授权机关
C
各级交通主管部门
D
有关交通授权机关

下列关于运输枢纽的说法正确的是（）

A
运输枢纽是的规模主要取决于当地的运输量和中转量
B
运输枢纽形成的根本前提是所在地区较大的交通网络
C
运输枢纽应该至少包含三个及以上枢纽站场或多种运输方式枢纽站的组合
D
运输枢纽是各种运输方式的综合部，产、供、运、销各部门的关系

可保风险的存在的含义是（）。

A
风险必须是纯粹的
B
风险的发生具有偶然性
C
风险必须是大多数标的均有发生损失的可能
D
风险的承保必须是经济上可行的；风险不能使大多数的保险标的发生风险
E
风险损失具有不可测性

重复保险是指投保人对( ) 分别向两个以上保险人订立保险合同，但保险金额总和超过保险价值的一种保险。

A
同一保险标的
B
同一保险对象
C
同一保险利益
D
同一保险事故
E
同一保险方式

下列说法中不正确的是( ) 。

A
保险具有“一人为众，众为一人”的互助特性
B
保险的分摊损失补偿功能是靠建立保险基金来实现的
C
所有风险都可以通过保险的方式转移给保险人
D
风险的客观存在是保险产生和存在的自然前提

关于理想的可保风险必须具备的条件，下列说法错误的是( ) 。

A
风险是纯粹的
B
风险具有确定性
C
风险有导致重大损失的可能
D
风险具有现实的可测性

按照( ) 的不同，保险分为财产保险、人身保险合同、责任保险和信用保证保险。

A
保险合同的保障性质
B
保险标的
C
保险价值
D
保险标的价值