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油船运输市场具有（）等特点。

A
货物单一
B
船舶小
C
运距长
D
货流短
E
货主集中度高

（）是影响油船运输市场费率变动的根本原因。

A
油船运力供给与运输需求之间的平衡状态
B
油船陨石市场供求的季节性变化
C
海上油运的运价
D
船舶的营运效率

在公路旅客运输中，客运弹性系数是（）增长速度的比值。

A
客运量与地区人口
B
客运周转量与地区人口
C
客运量与国民收入
D
客运周转量与国民收人

国际航运供给的影响因素有（）。

A
世界经济的发展和各国经济状况
B
国家政体与航运政策
C
世界船队规模
D
运价
E
国际政治军事和法律环境

客流分布的特点有(　)。

A
旅客运量持续增长性
B
客流地区间分布均衡
C
方向上的不平衡性
D
各运输方式平均运距变化不一
E
客流在时间上不平衡、方向上大致平衡

（）被称为干散货船运输市场发展和变化的晴雨表。

A
运价指数
B
波罗的海运价指数
C
海上油运的运价
D
物价指数

客运量和客运周转量市南北向大于东西向，沿海地区的客流大于内地的客流，东部地区的客流大于西部地区的客流体现了客流分布（）特点。

A
旅客运量持续增长
B
客流地区间分布不均衡
C
各运输方式平均运距变化不一
D
客流在时间上不平衡、方向上大致平衡

国际航运市场基本要素有：国际航运服务的需求方、供给方和( )。

A
交易规则
B
交易对象
C
交易价格
D
交易场所

道路旅客运输弹性系数可用客运量增长速度与( )增长速度之比来表示。

A
地区人口
B
公路里程
C
国民收入
D
客运需求

下列关于油船运价指数发挥作用的原因说法不正确的是（）。

A
油价运输合同条款比较简单，计算比较简单
B
采用油船运价指数，船东可以节省许多谈判时间
C
世界油船运价指数是基于大量统计数据编制而成的
D
油船运价指数可以作为传动判断盈亏平衡点的重要参考