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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出133题
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- 报关题
- 简述题
在货物运价中，按货种别的差别运价是通过货物分类和（ ）来体现的。
- A
确定运价基数
- B
确定级差率
- C
确定里程运价
- D
确定里程运价
运输价值是运输部门从事客、货运输生产所耗费的社会（）劳动时间。
- A
必要
- B
一般
- C
惟一
- D
最低
根据运输里程而制定的运价结构体系称为“按距离别的差别运价结构”，该运价结构又称为（）。
- A
航线运价
- B
联运运价
- C
里程运价
- D
里程运价结构
班轮运输的服务对象是众多的货主，承运货物种类多，不可能单独与某一托运人分别洽定运价，因此，班轮运输具有（）的特点。
- A
运价是一种垄断价格
- B
运价水平较高
- C
运价采用区分价值定价策略
- D
运价相对稳定
假定某运输企业某月份完成的运输周转量为5000万吨公里，运输总成本100万元，则单位运输成本为O.02元/吨公里。当运输增至5200万吨公里时，总成本增加了10万元，达到110万元，这时的平均成本是0.021元/吨公里。该企业新增周转量的单位成本为O.05元/吨公里，这0.05元/公里属于（）。
- A
社会成本
- B
边际成本
- C
实际成本
- D
平均成本
边际成本定价方法比较适合运输业的特点。当边际成本长期（ ）时，企业会发生亏损。
- A
大于实际成本
- B
小于影子成本
- C
大于社会成本
- D
小于平均成本
关于航次租船的运价估算，下列公式正确的是（）。
- A
- B
- C
每吨货物运价=每营运吨天固定成本+每营运吨天航次成本
- D
每吨货物运价=每营运吨天固定成本×每营运吨天航次成本
航次租船合同的运价是以船舶（）为基础，综合考虑预计航次天数、约定货物运量、预期利润等因素估算出来的。
- A
每营运吨天固定成本
- B
每营运吨天航次成本
- C
每营运吨天成本
- D
每航次货运量
下列班轮运输附加费中，属于运输及港口原因衍生的附加费的有( )。
- A直航附加费
- B转船附加费
- C港口附加费
- D超重附加费
- E超长附加费
下列班轮运输附加费中，属于临时性附加费的有( )。
- A直航附加费
- B超长附加费
- C燃油附加费
- D港口拥挤附加费
- E旺季附加费
