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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出143题
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- 报关题
- 简述题
汽车运输企业拥有的修理、救急、教练等为本企业服务的车辆属于( )。
- A营运车辆
- B非营运车辆
- C完好车辆
- D工作车辆
我国道路运输业节能减排政策趋向体现为（）。
- A优化运输方式结构
- B制定节能法律法规
- C加强道路运输车辆技术节能
- D大力发展现代道路运输管理技术
- E制定量化评价指标
主要用来消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患的修理方式为（）。
- A
零件修理
- B
车辆大修
- C
总成大修
- D
车辆小修
下列关于昼夜时间利用系数的论述正确的是( )。
- A
实行单班制，昼夜时间利用系数在0.4～0.5左右
- B
通过延长单班制出车时间，提高昼夜时间利用系数，是可取的
- C
通过实行多班制或双班制的工作制度，来提高昼夜时间利用系数，是可取的
- D
单纯通过延长单班制出车时间，提高昼夜时间利用系数，可能会导致行车事故增加
- E
昼夜时间利用系数越高，车辆的时间利用越充分
一级维护作业的中心内容，除了包括日常维护的所有作业项目外，以( )为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
- A
整洁
- B
润滑
- C
紧固
- D
清洁
- E
牢固
运输企业的车辆维护工作应贯彻( )的原则。
- A
强制维护
- B
自愿维护
- C
视情维护
- D
合理维护
- E
预防为主
运输企业的车辆维护工作应贯彻预防为主和( )的原则。
- A
强制维护
- B
自愿维护
- C
视情维护
- D
合理维护
某运输公司的某类车辆，经测算其寿命周期费用为430万元，系统效率为590万吨公里/车年，则该类车辆的费用效率为（ ）。
- A0.57
- B0.98
- C1.2
- D1.37
反映车辆速度利用程度的指标有（ ）。
- A车辆工作率
- B技术速度
- C营运速度
- D出车时间利用系数
- E平均车日行程
对节能减排的影响机理和作用对象，可将其大致划分为结构性因素、技术性因素和管理性因素三大类，下列属于管理性因素的是（ ）。
- A提高载货车辆平均吨位
- B开展拖挂甩挂运输
- C应用智能交通技术
- D缓解道路交通拥挤
