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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出84题
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两批货物共同使用游车时，游车运费（ ）。
- A各按游车的运价率及游车标重的1/3计费
- B各按游车的运价率及游车标重的1/2计费
- C各按主车货物的运价率及游车标重的1倍计费
- D各按主车货物的运价率及游车标重的1/2计费
与工农业生产相比，运输业产品价值的构成和实现具有（ ）特点。
- A运输业产品不具实物形态，构成运输产品价值的材料不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和看护。
- B运输业产品价格有批发、零售等不同形式
- C运输设备损耗的价值补偿对运输价值影响大
- D运输价值的创造过程就是其实现过程
- E运输价值应等于运输成本
整车卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算（ ）；途中每分卸一次，另行核收分卸作业费80元（不包括卸车费）。
- A全车运费
- B押运人员乘车费
- C整车费
- D卸车费
- E杂费
始发、中途均不加冰运输的加冰藏车和代替其他货车装运非易腐货物的铁路冷藏车，按（ ）计费。
- A货物重量
- B冷藏车实际载重量
- C运价率加50%
- D冷藏车标重
下列不属于里程运价结构变形的运价结构是( )。
- A邮票式运价结构
- B基点式运价结构
- C成组运价结构
- D货种别运价结构
影响运价制定的因素不包括（ ）。
- A运输成本
- B盈利水平
- C市场供求关系
- D企业管理架构
在我国现行运价制度中，铁路采用( )。
- A分号制
- B分级制
- C成本制
- D成本利润制
铁路对于一些特殊旅客实行一定程度的票价优惠和减让，主要包括（）。
- A
儿童减价票
- B
伤残军人半价票
- C
学生减价票
- D
残疾人半价票
- E
老年人半价票
具体来说，建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好（ ）问题。
- A明确运价形成的基础
- B调整和改变运价形成主体
- C转变运价形成方式
- D完善运价形式
- E提高企业利润
平均成本定价法一般适用于（ ）的运输方式或运输线路。
- A运输市场十分活跃、竞争激烈、货源比较稳定
- B运输市场十分活跃、竞争激烈、货源不太稳定
- C运输市场不十分活跃、竞争不太激烈、货源比较稳定
- D运输市场不十分活跃、竞争不太激烈、货源不太稳定
