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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出144题
- 不限题型
- 单选题
- 多选题
- 不定项选择题
- 填空题
- 报关题
- 简述题
反映城市公共交通线网的主要技术指标有（ ）。
- A
线路长度
- B
非直线系数
- C
线网密度
- D
站点覆盖率
- E
线路重复系数
城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是( )为最小。
- A非乘车时间
- B乘行时间
- C出行时间
- D步行时间
从乘客的整体利益考虑，城市公交最佳平均站距应满足的条件是（）。
- A
乘客步行至公交站点的距离最短
- B
公交车辆利用效率最高
- C
车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少
- D
乘客乘车距离最短
公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，应选择在紧靠客流集散点和（）
- A道路客流主要方向的同侧
- B道路客流主要方向的反侧
- C客流集中点
- D人口集中地
中途站设置的原则说法正确的有（）。
- A
提高道路通行能力
- B
增加十字路口红绿灯对车辆运行速度的影响
- C
要便于乘客乘车、换车
- D
上下行对称的站点宜在道路平面上错开
- E
可在桥梁、拱桥上端设站
在城市公共交通客流变化规律中，（ ）是制订客运计划的主要依据，也是编制各月出车计划的基础。
- A
月序性的客流动态变化规律
- B
客流动态变化的周期性与增长性规律
- C
星期性的客流动态变化规律
- D
昼夜性的客流动态变化规律
城市公交线路的()，既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市公交线网相适应。
- A
线路条数
- B
线路重复系数
- C
线路长度
- D
线路非直线系数
城市公共交通中的辅助形式主要是（）
- A公交车
- B自行车
- C出租车
- D城际班车
在城市客运中，地铁、轻轨属于（）。
- A
常规公共交通
- B
特殊公共交通
- C
辅助公共交通
- D
快速大运量公共交通
城市公共交通是专为城市居民出行提供的（ ）。
- A
辅助性客运交通
- B
非经营性客运交通
- C
营业性客运交通
- D
专一对象性客运交通
